Наградной лист мас. Повышая статус Приблизительный поиск слова

На основе постановления Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" осуществляется реформирование железнодорожного транспорта с целью:

Повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;

Формирование единой гармоничной транспортной системы страны;

Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.

Выполнение поставленных целей обуславливает широкомасштабное внедрение на всей сети железных дорог информационно-управляющих и телекоммуникационных технологий, базирующихся на едином информационном пространстве и взаимоувязанной сети связи.

К приоритетным направлениям внедрения достижений научно-технического прогресса в области информации и связи на железнодорожном транспорте выступает реализация "Концепции создания цифровой сети связи МПС России", предусматривающей поэтапное развитие связи на железных дорогах на период 1997-2005г. Внедрение прогрессивных систем связи отвечает экономической политике на железнодорожном транспорте, важнейшими задачами которой выступают увеличение доходов за счет роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, повышения безопасности движения поездов и ресурсосбережения, сокращения эксплуатационных расходов в результате улучшения использования основных фондов и повышения производительности труда работников отрасли. Реализация Концепции создания цифровой сети связи базируется на использовании волоконно-оптической линии связи (ВОЛП), предназначенной в первую очередь удовлетворить потребность в каналах связи самих железных дорог (технологический сегмент), а при наличии свободных каналов связи предоставлять коммерческие услуги связи населению и юридическим лицам с различной организационно-правовой формой деятельности (коммерческий сегмент).

К настоящему моменту введено в эксплуатацию более 45 тыс. км магистральных волоконно-оптических линий передачи информации с установкой аппаратуры систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH).

Важнейшей проблемой использования реализованных мероприятий и дальнейшего развития волоконно-оптической линии связи (ВОЛП) на железнодорожном " транспорте выступает технико-экономическое обоснование экономической эффективности инвестиционных затрат на внедрение ВОЛП. Оценка экономической эффективности внедрения волоконно-оптической связи на Российских железных дорогах является сложной проблемой, требующей комплексного рассмотрения влияния ВОЛП на функционирование как в целом железнодорожного транспорта, так и отдельных его структурных и функциональных подразделений при взаимоувязки с автоматизацией управления в технологической, экономической и социальной сферах деятельности отрасли.

Кроме того, " отсутствие достаточно научно-обоснованной методологической и нормативной базы для определения экономической эффективности использования цифровой системы связи на основе ВОЛП на железнодорожном транспорте, особенно в технологическом сегменте, усложняют производство расчетов по выявлению экономических эффектов от использования волоконно-оптической связи и расчетов показателей экономической эффективности инвестиционных затрат на создание и развитие ВОЛП на железных дорогах.

Для выполнения данной диссертационной работы произведен значительный объем по сбору и обработке технико-экономической информации в МПС России, ТрансТелеКом"е, на железных дорогах, ГипротрансТЭИ МПС России, Гипротранссигналсвязи МПС России, Мосгипротрансе, ВНИИУП"е, ВНИИЖТ"е и других производственных и научных организациях. Это потребовало привлечения широкого круга специалистов МИИТ"а, ВНИИЖТа, ЛИИЖТ"а, Московской, Октябрьской Дальневосточной и других железных дорог, проектных организаций Мосгипротранса и Мосжелдорпроекта.

Таким образом, исследование, посвященное проблемам реформирования хозяйства информатизации и связи на Российских железных дорогах и разработке методики, позволяющей получить максимально надежную и полную оценку сравнительной эффективности всех возможных вариантов реформирования, с надлежащим качеством исполнения намеченных целей, приобретает значительную актуальность.

Основной целью представленной работы является разработка и практическое применение методики оценки экономической эффективности реформирования хозяйства связи на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели решаются следующие основные задачи: анализ существующего положения в хозяйстве связи железнодорожного транспорта для выявления организационных недостатков и путей повышения эффективности производственно-хозяйственной деятельности хозяйства;

Анализ существующих методов и подходов к оценке эффективности реорганизационных мероприятий с целью определения возможности их использования и развития с учетом специфики функционирования железнодорожной связи;

Разработка методики расчета экономического эффекта, возникающего в результате реформирования хозяйства связи железнодорожного транспорта;

Определение величины единовременных затрат, необходимых для реформирования хозяйства связи железнодорожного транспорта;

Комплексная оценка экономической эффективности реформирования хозяйства связи железнодорожного транспорта по вариантам его реформирования;

Расчет сроков окупаемости единовременных затрат по намеченному варианту организационно-правовой формы эксплуатации связи.

Методы исследования. Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: Абрамова А.П., Баркова H.H., Белова И.В., Болотина A.B., Волкова Б.А., Галабурды В.Г., Гибшмана А.Е., Ефанова А.Н., Иванова В.Р., Лисенкова В.М., Терешиной Н.П., Толкачевой М.М., Трихункова М.Ф., Хачатурова Т.С., Шишкова А.Д., Шульги В.Я., и др.

Объект исследования - хозяйство связи железнодорожного транспорта.

Предмет исследования - экономическая эффективность реформирования хозяйства связи железнодорожного транспорта.

Научная новизна диссертационной работы состоит в: разработке и обосновании комплекса критериев оценки экономических результатов реформирования хозяйства связи железнодорожного транспорта; разработке методики комплексной оценки экономической эффективности реформирования хозяйства связи железнодорожного транспорта;

Определении наиболее эффективного варианта организационно-правовой формы функционирования хозяйства связи в условиях реформирования железнодорожного транспорта;

Практическая ценность заключается в возможности применения результатов данной работы при выборе варианта реформирования хозяйства связи и оценке его экономической эффективности.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования нашли применение в совершенствовании организационной структуры управления служб информатизации и связи на Горьковской и Московской железных дорогах. Основные положения диссертации были представлены на 1-й и 2-й Межведомственных научно-практических конференциях «Телекоммуникационные технологии на транспорте России», (Сочи, 2003, 2004гг.), Четвертой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», (Москва, 2003г.), а также были обсуждены и одобрены на заседании кафедры «Экономика строительного производства» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. По теме диссертации в открытой печати опубликовано 7 научных работ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Содержание изложено на 116 машинописных листах, в том числе в работе 6 рисунков и 9 таблиц. Список литературы содержит 85 наименований.

Заключение

На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Теория и практика применения на российских железных дорогах симметричных проводных линий передачи информации показывает, что к концу 1994 г. они исчерпали свой сетевой ресурс не только для внедрения современных информационно-управляющих технологий XXI века, но и для оперативного управления железнодорожным транспортом на основе передачи простейших телефонных и телеграфных сообщений, особенно из-за низкого их качества (по показателям разборчивости, достоверности, надежности и т.п.).

2. Создание на Российских железных дорогах цифровых первичных и вторичных сетей связи с широким использованием современных волоконно-оптических, радиорелейных и спутниковых линий передачи в сочетании с цифровым передающим и коммутационным оборудованием подтвердило правильность выбранного направления модернизации ведомственной сети связи. Это создало необходимые предпосылки для кардинального расширения номенклатуры услуг потребителям информации и обеспечило условия для внедрения на железнодорожном транспорте суперсовременных информационных технологий для его эффективного управления.

3. Система технической эксплуатации цифровой сети связи на основе единого централизованного управления позволяет обеспечить высокие качественные показатели устойчивого функционирования сети при минимизации эксплуатационных расходов. Для СТЭ ВОЛП МЦСС разработаны и применяются на практике современные нормативы по её техническому обслуживанию и предоставлению услуг связи (коэффициент готовности Кг > 0,9995, время восстановления Твосст < 2 ч при наличии резервных обходов и < 6 ч без них), что по объективным причинам отсутствует на аналоговой сети связи.

4. Все предлагаемые преобразования, связанные с реформированием хозяйства связи, осуществляются при следующих условиях:

Непревышение лимитов численности технического персонала и эксплуатационных расходов отрасли;

Безусловного обеспечения требований безопасности движения поездов и правил производства работ;

Возможности получения дополнительных источников доходов от коммерческой деятельности и реинвестирования части прибыли в модернизацию существующих средств связи ОАО "РЖД";

Повышения социального благосостояния работников хозяйства связи.

5. Для выбора экономически эффективного варианта реформирования хозяйства связи предложена методика, позволяющая максимизировать чистый дисконтированный доход и оценить срок окупаемости единовременных затрат.

Для различных вариантов реформирования хозяйства связи приведены зависимости определения годовых операционных эффектов, учитывающих функционирование как аналоговой, так и цифровой систем связи на железнодорожном транспорте.

6. На основании предложенной методики оценки и выполненных расчетов установлено, что наиболее экономически эффективным вариантом реформирования хозяйства связи является создание единого оператора связи (ЕОС), создаваемого на базе ЗАО «Компания ТрансТелеКом» или в ОАО «РЖД», когда ЗАО «КТТК» вливается в его состав.

Срок окупаемости единовременных затрат в создание ЕОС составляет 3,5 года, что меньше средней величины сроков окупаемости инвестиционных проектов (7-8 лет), реализуемых на железнодорожном транспорте.

7. Приведенные экономические расчёты показывают, что реформирование хозяйства связи по изложенному принципу и внедрение новой организационно-управленческой модели на АЦСС позволит к концу 2005 года:

Улучшить качество телекоммуникационного обеспечения перевозочного процесса;

Сократить численность эксплуатационного персонала;

Снизить на 10-15 % затраты на эксплуатацию;

Довести уровень цифровизации сети связи ОАО «РЖД» до 65-70 % эксплуатационной протяженности РЖД - в значительной степени за счет экономии на затратах по технической эксплуатации и прироста доходов от операторской деятельности на АЦСС.

1. Андреев В.К., Степанюк J1.H., Остроухова В.И. Правовое регулирование предпринимательской деятельности: учебное пособие. - М.: Бухгалтерский учет, 1996.

2. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. "Как управлять капиталом?". М.: Финансы и статистика, 1995.

3. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: пер. с англ. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: АОЗТ "Интерэксперт", Инфра-М, 1995.

4. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов: Пер. с англ. / Под ред. Л.П. Белых. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

5. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев, МП «ИТЭМ» Лтд, «Юнайтед Лондон Трейд Лимитед», 1995.

6. Большая Советская Энциклопедия. (В 30 томах). Гл. ред. A.M. Прохоров. Изд. 3-е.- М.: Советская энциклопедия, 1978. Т. 29. Чаган -Экс-ле-Бен, 1978.

7. Борисов Е.Ф., Волков Ф.М. Основы экономической теории: учебное пособие. М.: высшая школа, 1993.

8. Бочаров В.В. Финансово-кредитные методы регулирования рынка инвестиций. М.: Финансы и статистика, 1993.

9. Будунова H.H. Эффективность капитальных вложений и реконструкция в промышленности.- М.:Стройиздат, 1978.

10. Бухгалтерский учет: Учебник / Под ред. A.B. Власова. М.: Финансы и статистика, 1986.

11. П.Вечканов Г.С. Вечканова Г.Р. Словарь рыночной экономики. -СПб, 1995.

12. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов. -М.: «Дело», 1998.

13. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика: учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп". - М.: Дело, 2002.

14. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

15. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.1617.Волков Н.Г. Учет долгосрочных инвестиций и источников их финансирования. М.: Финансы и статистика, 1994.

16. Воронцовский A.B. Методы обоснования инвестиционных проектов в условиях неопределенности. М.: "Алане", 1995.

17. Ворст И., Ревентлоу П. Экономика фирмы: Учеб. / Пер. с датского А.Н. Чеканского, О.В. Рождественского. М.: Высш. шк., 1994.

18. Временное положение о финансировании и кредитовании капитального строительства на территории Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства РФ от 21.03.94 №220 с последующими изменениями и дополнениями.

19. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте 2-е изд. перераб. и допод. -М.: Транспорт, 1985.

20. Гиляровская Л.Т., Кеворкова Ж.А. Аудит финансовых результатов. Методология и методика. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1997.

21. Долан Э.Дж. и др. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика: пер. с англ. В. Лукашевича и др. / под общ ред. В. Лукашевича. -Л., 1991.

22. Долан Э.Дж., Лидсней Д. Рынок: Макроэкономическая модель: пер. с англ. В. Лукашевича и др. / под общ. Ред. Б. Лисовика и В. Лукашевича. -СПб., 1992.

23. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. Учебное пособие для вузов / пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвили 3-е изд. перер. и доп. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

24. Инвестиционное проектирование: . практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов / Под ред.

25. С.И. Шумилина. M.: АО "Фин-статинформ", 1995.

26. Кейнс Д.М. Общая теория занятости, процента и денег: пер.с англ. -М.:ИЛ, 1949.

27. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Издательство БЕК, 1996.

28. Когут А.Е., Бахаров С. Ю., Шопенко Д.В. Управление инвестиционной деятельностью на предприятии / под ред. A.A. Горбунова. СПб.: РАН ИСЭП, 1997.

29. Козлова Е.П., Парашутин Н.В., Бабченко Т.Н., Галанина E.H. Бухгалтерский учет. М.: Финансы и статистика, 1994.

30. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава. Подпрограмма "Пассажирские вагоны" М.: МПС РФ, 2000.

31. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет: Учебное пособие. М.: Инфра-М, 1997.

32. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. М.: издательство БЕК, 1996.

33. Лишитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. -М.: «ДЕКА», 1996. пособие мастеру депо; Справочник/А.М. Нестеров, C.B. Колокольников, Е.М. Плохов.-М.:Транспорт,1988.

34. Луговой В.А. Учет основных средств, нематериальных активов, капитальных и финансовых вложений. Методика. М.: АКДИ "Экономика и жизнь", 1994.

35. Люсов А.Н. Инвестиции и инвестиционная деятельность // Деньги и кредит. 1993.-№10.

36. Макконнелл К.Р, Брю С. Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: пер с англ. 11-го изд.- М.: Республика, 1993.

37. Маневич П.Ю. и др. Экономическая эффективность инвестиций, обеспечивающих повышение безопасности движения поездов//Четвертая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», Москва, 2003г.

38. Маневич П.Ю. О реформировании хозяйства информатизации и связи на российских железных дорогах (в порядке обсуждения)//Ведомственные корпоративные сети связи 2003 г., № 6.

39. Маневич П.Ю., Волков Б.А. Определение экономических эффектов внедрения волоконно-оптических линий связи на железнодорожном транспорте//Ведомственные корпоративные сети связи, 2003 г., № 3.

40. Маневич П.Ю., Гаврил енков A.A. Определение экономической эффективности создания единого оператора связи//Ведомственные корпоративные сети связи, 2003 г., № 3.

41. Маневич П.Ю., Здоровцов И.А., Антонец В.Р. Методология оценки показателей надежности волоконно-оптических линий связиЮлектросвязь, 2004 г., № 1.

42. Маневич П.Ю., Ромашкова О.Н., Петров A.A. Модернизация и коммерческое использование телекоммуникационной сети участка железной дороги//Ведомственные корпоративные сети связи, 2003 г., №6.

43. Маневич П.Ю., Ромашкова О.Н., Петров A.A. Планирование и управление затратами при внедрении современных информационных технологий//Ведомственные корпоративные сети связи 2004 г., № 1.

44. Массе П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений. Пер. с франц. М.: Статистика, 1971.

50. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утв. Госстрой России Министерство экономики РФ Министерство финансов РФ Госкомпром России от 31 марта 1994 г. N 7-12/47).

51. Министерство Путей Сообщения Российской Федерации. Статистический отчёт о работе железных дорог за 2002 год. Москва, 2003 г.

52. МПС России. Статистический отчёт о работе железнодорожного транспорта за 2001 год. г. Москва, 2002 г.

53. Новиков Ю.С. Инвестиции в регионе: проблемы теории и практики. -Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1998.

54. Павлова JI.H. Финансовый менеджмент: Управление денежным оборотом предприятия. М.: ЮНИТИ, 1995.

55. Показатели и коэффициенты для расчета производительности труда в структурных единицах пассажирского хозяйства (МПС РФ утв. зам. ЦЛ A.A. Колесовым 03.12.98).

56. Положение по бухгалтерскому учету "Учет договоров (контрактов) на капитальное строительство" (ПБУ 2/94). Утверждено приказом Минфина России от 20.12.94 №167.

57. Положение по бухгалтерскому учету долгосрочных инвестиций. Письмо Министерства финансов РФ от 30 декабря 1993г. №160.

58. Попов О-В, Чичагов П.К., Ковальская М.И. Об экономических перспективах структурной реформы. // Экономика железных дорог.-2003, №8, с. 10-15.

59. Предложения по разработке программы совершенствования системы управления эксплуатационной работой сети железных дорог на 20012010 гг. (основание Указание министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксененко от 28.12.2000 №328 - у). - М.: МПС РФ МЖД, 2001.

60. Принципы бухгалтерского учета / Б. Нидлз, X. Андерсон, Д.Колдуэлл: пер. с англ. / под ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы и статистика, 1993.

61. Программа укрепления материально-технической базы и социального развития Московской Железной дороги на период 2000-2005 гг. М.: МПС РФ, 1999.

62. Смышляева JI.M. Структура капитальных вложений и их экономическая эффективность. М.:Наука, 1970.

63. Старостенков Н.В. Железнодорожный транспорт и обороноспособность Российской империи (вторая половина XIX века -1914 год)/ Под. ред. Г.И. Колытько М.:Русь - Стиль XXI век, 2002.

64. Схема развития и размещения железнодорожного транспорта М.: ГИПРОТРАНСТЭИ, 2000.

65. Управление инвестициями: в 2-х т. Т. 1. / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: высшая школа, 1998.

66. Фатхутдинов P.A. Разработка управленческого решения: учебное пособие. М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез"", 1997.

67. Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от 25.02.99 № Зб-ФЗ в редакции Федерального закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ.

68. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. -М.: Трансжелдориздат, 1946.

69. Храковский Ю.И., Ковалев А.Г. Капитальные вложения в расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующихпредприятий. М.: Стройиздат, 1984.78.1Пахунянц Г.М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве. М.: Трансжелдориздат, 1939.

70. Экономика / учебник под ред. A.C. Булатова. М.: Бек, 1994.

71. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др. под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Милютина.- М.: Транспорт, 1985.

72. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов /И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989.

73. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др., под редакцией Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России,2001.

74. Экономика и планирование на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ЖДТ / И.В. Белов, Т.Н. Бондарева, В.Г. Галабурда и др. под ред. И.В. Белова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д, Петрова 2-е изд. перераб. и допол. - М.: Транспорт, 1984.

75. Экономикс: Англо-русский словарь-справочник / Э.Дж. Долан, Б.И. Доменко. М.:Лазурь, 1994.

76. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объединений: Учебник / Под ред. С.Б. Барнгольц и Г.М. Тация. 3-е изд. - М.: Финансы и статистика, 1986.